Belles maquettes haut de gamme de voiliers de tradition ou de vieux gréements – Fabrication artisanale sur mesure, de qualité supérieure

Tuiga

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Endeavour

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Requin Solveig

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Tuiga

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Lady Maud

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Partridge

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Dragon Marmara

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Bisquine de Cancale

Maquettes de voiliers
« Made in BREIZH »

Envie d’une belle maquette de voilier de tradition, haut de gamme

Avant toute chose, je suis un amoureux de la mer, des vieux gréements, de la Bretagne et je prends toujours beaucoup de plaisir à faire une belle maquette d’un voilier de tradition ou de prestige. J’aime échanger avec mes amis maquettistes sur les forums de modélisme ainsi qu’avec tous les amoureux du patrimoine maritime.

L’envie d’une maquette de bateau naît souvent d’un coup de cœur pour un voilier ou de l’admiration pour un marin d’exception.
Chacune de mes maquettes est une création unique, haut de gamme, reproduction fidèle d’un voilier réel qui a écrit son histoire.

Patrimoine maritime, vieux gréements, voiliers de tradition ou de prestige

Les bateaux qui m’inspirent, ce sont les vieux gréements que je croise à la semaine du Golfe et aux fêtes maritimes de Brest et de Douarnenez, ainsi que les voiliers de tradition qui participent aux régates de Yachts Classiques et parmi lesquels j’inclus les Dragon et les Requin.

Quant aux marins d’exception, Tabarly, Tabarly et encore Tabarly…
Dans un autre registre, « vagabonds des mers », Moitessier, Bardiaux, Le Toumelin, Gerbault, Vito Dumas, Henry de Monfreid… Je n’ai pas fait la maquette de leurs bateaux, mais leurs aventures m’ont fait rêver. Je me suis nourri de leurs livres et c’est aussi un peu leur histoire que je raconte dans mes Maquettes « Made in BREIZH ».

La sauvegarde du patrimoine maritime…

Le patrimoine maritime, je baigne dedans quotidiennement ! Quand je participe aux fêtes maritimes, quand je navigue à bord de mon Baroudeur, quand je  fais mes maquettes, quand je restaure un ex-voto

Chaque bateau a une histoire qui appartient au patrimoine maritime et mes maquettes racontent ces histoires.
Les revues spécialisées comme Le Chasse-Marée ou Yachting Classique sont une précieuse source d’information.
Pour les bateaux de pêches anciens, je me suis plongé dans la lecture de Le Temps des Thoniers de Dominique Duviard et Les Coiffes rouges de Daniel Cario.
Pour certains yachts classiques, Endeavour et Mariette, je me suis servi des remarquables livres de François Chevalier et Jacques Taglang.

S’imprégner de ces ouvrages, connaître la vie à bord, « vivre à bord », cela me permet de mieux appréhender l’histoire d’un bateau ainsi que les traditions d’un port et de ses marins. Par « vivre à bord », je veux dire que quand je construis la maquette d’une Bisquine de Cancale, j’ai envie qu’elle batte la Bisquine de Granville à la prochaine régate… et réciproquement !

Pourquoi Maquettes « Made in BREIZH » ?

C’est bien sur un clin d’œil à la Bretagne, où je navigue et fais mes maquettes. Mais pas seulement !

Cette appellation est pour moi synonyme de très belles maquettes de voiliers, haut de gamme, résultat d’une exigence de qualité supérieure dans la fabrication artisanale et dans la finition soignée de mes maquettes, et que je vous détaille ci-dessous.
Bonne lecture.

Maquette statique ou navigante ?

Une vague de 50 cm pour un voilier de 25 m, ce n’est qu’un léger clapot, mais pour sa maquette au 1/25, 50 cm c’est une vague géante plus haute que les barres de flèches !

Si on veut une maquette navigante, il faut tout mettre à l’échelle, le bateau, le vent et les vagues, passer en totale similitude du réel au modèle. Pour mettre une longueur à l’échelle 1/25 on divise par 25, tandis que pour mettre la force du vent à l’échelle 1/25 on divise la vitesse par 5 (racine carrée de 25). C’est ce qu’on appelle « l’effet d’échelle ».
À l’inverse, pour passer de la maquette (au 1/25) au réel, on multiplie la longueur par 25 et la vitesse du vent par 5.

Donc, si je fais naviguer ma maquette (au 1/25) par un vent de 6 nœuds, c’est à dire force 2 sur l’échelle de Beaufort, ce vent est équivalent pour le bateau réel à un vent de 6x5=30 nœuds, soit force 7 sur l’échelle de Beaufort !
On est déjà au deuxième ris et on prépare le tourmentin.

Quelles solutions s’offrent au modéliste qui veut une maquette qui navigue ?
Soit ne pas naviguer au dessus de force 2, ce qui équivaut déjà à un force 7 pour une maquette au 1/25…
Soit tricher un peu, augmenter le couple de rappel en faisant la chasse au poids et/ou en augmentant le lest et/ou le tirant d’eau et/ou le maître bau, diminuer le couple de chavirage en réduisant la surface de voile et/ou de la quille… sans compter les modifications nécessaires au niveau du pont pour éviter les accrochages intempestifs d’écoutes !

Tout ça peut finir par une maquette totalement défigurée par rapport au bateau réel.

Totalement incompatible avec l’exigence de qualité de mes Maquettes « Made in BREIZH ».

La quasi totalité de mes maquettes sont donc statiques

À l’exception du NY40, qui est mon jouet…

Car j’aime avant tout faire des belles maquettes et j’adore reproduire fidèlement tous les détails d’un bateau réel avec précision, à la manille près !
Mes maquettes sont des objets de décoration de salon, de bureau, de bâtiments publics, mairies, offices de tourisme, club house…
Beaucoup font l’objet de cadeaux, de mariage, d’anniversaire, de jumelage…

Chaque maquette est une création unique, sur mesure

Sur mesure et personnalisable…

Toutes mes maquettes sont réalisées à l’unité, sur mesure, et peuvent donc être personnalisées « pratiquement sans limites ».

Par réalisation sur mesure et personnalisation, j’entends bien sur le choix de l’échelle, le nom du bateau et la couleur de la coque mais aussi la couleur de l’anti fouling, la ligne de flottaison, le liseré, la couleur des bannettes, des écoutes, drisses et autres manœuvres courantes, les instruments de navigation, l’échelle de bain, la chaise moteur…

Toutes ces possibilités de personnalisation sont particulièrement importantes, surtout si le destinataire de la maquette connaît bien le bateau réel, ou si le demandeur est un architecte d’intérieur pour qui l’aspect déco est primordial.
Mes seules limites sont la taille, mes maquettes mesurent entre 65 cm et 130 cm, mes contraintes sont les délais, principalement quand il s’agit d’un cadeau pour une date fixée.

Il m’est arrivé aussi de refuser certaines personnalisations de Pen Duick demandées par des décorateurs.
Par respect pour Éric Tabarly…

Les plans

Se procurer les plans du bateau réel est le premier travail du maquettiste et c’est souvent le parcours du combattant !

Dans certains cas les plans n’existent pas ou n’existent plus, notamment pour les bateaux de pêche anciens. Il faut alors aller prendre des photos du bateau réel, quelque fois  à l’état d’épave, et faire un relevé des cotes (Le langoustier En Père peinard).

Dans d’autres cas les plans existent, mais les ayants droit ne veulent pas les vendre (Gipsy Moth IV, Melges 24). Je dois alors me débrouiller, faire jouer les relations, utiliser des logiciels 3D…

Quelques fois aussi de belles rencontres, comme avec le navigateur Gérard d’Aboville croisé à la voilerie Tonnerre et qui me prête les plans de son voilier Lady Maud, ou avec des associations de passionnés par la sauvegarde du patrimoine maritime (la Cancalaise, la Granvillaise, l’Association du cotre corsaire…).

Les photos

Les plans seuls ne suffisent pas. Un bateau a pu être l’objet de modifications plus ou moins importantes au cours de son histoire, pour diverses raisons, changement de propriétaire, changement de nom, rénovations successives, nouvelle couleur, évolution des règles de la jauge…

Beaucoup de photos sont donc nécessaires en complément des plans, en particulier si la maquette est destinée au propriétaire du bateau ou pour faire la maquette d’une version d’un voilier à une date donnée. C’est notamment le cas pour Pen Duick III, qui a successivement été gréé en goélette, en ketch, en sloop, et dont le bulbe de quille, le gouvernail, le trimmer ont été modifiés. Il a même changé de nom et de couleur, pour s’appeler Gauloises II pour participer à la deuxième édition de la Whitbread.

L’échelle

Mes maquettes de voiliers sont faites à l’unité, sur mesure, et c’est la taille souhaitée de la maquette qui détermine l’échelle.
En général mes maquettes mesurent entre 65 cm (Corsaire au 1/10) et 130 cm (Endeavour au 1/30), de façon à trouver leur place dans un bureau ou un salon. En dessous, les détails ne sont pas bien restitués, au dessus, c’est trop grand.

Mais une fois l’échelle fixée, elle doit être respectée scrupuleusement pour toute la maquette, jusqu’au moindre détail.

Comment je fais mes maquettes « Made in Breizh » ?

Je vous présente ci-dessous, sous la forme de galeries de photos, la fabrication de mes maquettes, étape par étape.

Fabrication artisanale, à la main, sur mesure…

Toutes mes maquettes sont intégralement faites en Bretagne, construites à la main dans la tradition artisanale. Au fil des ans je me suis équipé de plus en plus d’outils et mon atelier est devenu un mini chantier naval !

Quelques-uns de mes outils, pour le métal et/ou le bois

Tour de précision, fraiseuse, perceuse, scie circulaire, scie à chantourner, poste de soudage, raboteuse, ponceuse à bande et à disque, cisaille-plieuse…
Pour faire un ridoir, selon l’échelle et le type, il me faut un tour, une fraiseuse, tarauds et filières, mini chalumeaux…

La coque, la carène

La coque ou la carène, c’est la partie la plus belle d’une maquette, galbée, sensuelle. Je reconnais une belle coque quand j’ai envie de la caresser…

Pour les coques en bois, je commence par la charpente, soit d’une seule pièce découpée dans du contreplaqué, soit en assemblant la quille, l’étrave et l’étambot construits séparément. Vient ensuite le découpage et le montage des couples ou membrures, les aménagements intérieurs. Et enfin le bordé, en lattes de samba jointives collées sur le champ des couples, et entre elles sur leur champ.

Pour les coques en polyester, je fais d’abord un master qui sert à faire un moule, voire 2 demis moules si la coque est frégatée (Pen Duick VI).

Coque à bouchain : un Corsaire dériveur

Coques de bateaux de travail

Coque du NY40, LA maquette navigante

Pour faire la chasse au poids et augmenter le lest, j’ai opté pour la technique du bois moulé, 3 plis de balsa de 1 mm croisés, collés et imbibés de G4, résine mono-composant qui durcit le bois. À la fin, j’ai une maquette 10 kg dont 6 kg de lest, qui est étanche et qui navigue correctement. Mais j’ai dû faire beaucoup (trop !) de concessions à l’aspect maquette. À l’occasion, je referai un aménagement du pont, digne d’un yacht classique.

Le pont et les cabines

Le pont, c’est l’espace de vie, et sur la maquette, c’est la partie qui fait rêver. On se transpose à bord, sur le pont, dans le cockpit, à la barre, ou au winch, ou au rappel…

Ponts en bois

Pour un pont en teck, j’utilise du tilleul, à la fois plus souple et au grain plus fin que l’acajou, que j’achète en planche et découpe à la scie circulaire en lattes à l’échelle exacte de la maquette. À la pose, je mets des cales entre les lattes pour réserver l’espace des joints.

Ponts en polyester

Pour imiter l’antidérapant, j’ai trouvé un papier gaufré donnant l’illusion de la « pointe de diamant », qui passé au G4, devient le revêtement idéal.

Ponçage et vernissage ou peinture

La peinture, c’est la finition de la coque, la cerise sur le gâteau.

Mais d’abord, commence le long travail de ponçage et masticage selon un procédé unique : Huile de coude !
Je choisis mes peintures à l’aide d’un nuancier de couleurs RAL et les passe au pistolet.
Pour les finitions, comme la ligne de flottaison ou le dragon stylisé sur l’étrave d’un voilier construit au chantier naval de Fairlie, j’utilise l’aérographe.

Cabine de séchage

J’ai confectionné une cabine de séchage en polystyrène, équipée de deux lampes de couveuse, que je descends à l’aide de poulies sur la maquette fraîchement peinte. Séchage rapide, peinture tendue, abri de la poussière .

L’accastillage, un travail d’orfèvre

La qualité de l’accastillage, c’est ce qui fait toute la différence des maquettes « Made in BREIZH » !
Je fabrique moi-même tout l’accastillage de mes maquettes, à l’échelle.

Quand je parle d’accastillage, j’étends cela à tout ce qui est métallique sur une maquette.

Au départ on ne sait rien, le plaisir du modéliste c’est d’apprendre des autres, et tout ce que je suis capable de réaliser je l’ai appris des autres.

Une fois, il y a déjà bien longtemps, j’avais exposé 4 ou 5 maquettes. Fier de moi, je me délectais des commentaires polis, jusqu’au passage d’un type que je connaissais, sans plus, il me dit : « tes maquettes sont belles et c’est dommage, mais tes pièces métalliques et tes soudures c’est du pâté, de la m… »
Simon était joaillier, et il a eu la gentillesse de m’apprendre les bases de la brasure à l’argent, et de me guider sur le matériel à acheter. Réaliser les pièces d’accastillage sur mes maquettes est un véritable travail d’orfèvre.
Pouvais-je rêver meilleur professeur qu’un joaillier ?

Et puis j’ai appris la peinture, la menuiserie, le tournage, le fraisage, toutes ces choses que j’aurais du apprendre tout jeune au lieu de perdre mon temps sur les bancs de l’école !

Accastillage de pont, mouillage, sécurité

Balcons, chandeliers, feux de navigation, filières, taquets, chaumards, ancres, mains courantes, lignes de vie, amarres, guindeaux…

Accastillage de pont, confort vie à bord

Panneaux, hublots, aérateurs, manches à air, compas…

Accastillage réglage des voiles

Barres d’écoute, rails, winches, palans d’écoute de grand-voile, taquets coinceurs, enrouleurs de foc…

Accastillage du mât et des espars

Ferrures de mât, ridoirs, vits de mulet, croissants de bôme, girouettes…

Accastillage, poulies en métal

Pour fabriquer les poulies en métal à l’échelle, je commence par une photo de la poulie, que je réduis à l’échelle sur une photocopie que j’utilise pour la photo-découpe

Accastillage, poulies en bois

Une poulie en bois de Tuiga ne ressemble pas à une poulie en bois de thonier. Par conséquent, je fabrique moi-même les poulies en bois de mes maquettes, à l’échelle ! Cela commence avec un parallélépipède de bois dur…

Le gréement

Le gréement est l’ensemble des pièces fixes et mobiles permettant la propulsion et la manœuvre d’un bateau à voile par la force du vent.
Il est constitué de l’ensemble des espars (mâts, vergues, bômes, tangons, … ), cordages (manœuvres courantes : drisses, écoutes, … et manœuvres dormantes : étais, haubans, … ) servant à établir, régler et manœuvrer la voilure.

Les espars, gréement aurique et gréement bermudien

Les espars sont des éléments de gréement longs et rigides. Entrent dans la catégorie des espars les mâts, bômes, tangons, vergues, bouts-dehors, queues de malet, livardes, wishbones…

Les espars de mes maquettes sont fabriqués soit en bois soit en aluminium. Pour les espars en bois, j’utilise du ramin.
Certains espars sont creux pour y passer les drisses intérieures, et/ou sont à gorge pour y enverguer les voiles par la ralingue ou par des coulisseaux, toujours fidèles à l’original.

Espars de gréement aurique ou de vieux gréements

Les espars d’un gréement aurique sont particulièrement complexes, mais procurent beaucoup de satisfaction.

Espars de gréement bermudien ou marconi

Le gréement dormant

Le gréement dormant d’un voilier est constitué de tous les câbles et cordages qui tiennent le mât : haubans, étai, faux-étai ou bas-étai, bas-haubans, galhaubans…

Tous ces câbles ou cordages ont à leurs extrémités des boucles pour les relier d’un coté au mât, de l’autre coté au pont, sur des ridoirs, cadènes, bastaques, pataras… Le sertissage permet de faire ces boucles, mais là encore, le respect de l’échelle est primordial ! Pour garantir le niveau de qualité de mes maquettes, j’ai construit mes propres pinces à sertir.

Sertissage de câbles

J’apporte un soin tout particulier à la qualité du sertissage. Une boucle dans le câble, avec manchon disproportionné gâcherait tout le travail !

Le gréement courant

Le gréement courant d’un voilier est constitué de tous les cordages mobiles qui servent à régler les voiles : écoutes, bras de spi, drisses, amures, balancines, hâles-bas, garcettes de ris…

Les cordages sur une maquette de voilier doivent être la reproduction fidèle, à l’échelle, de ceux du bateau réel, le bras de spi tribord vert et le bras de spi bâbord rouge.
Je ne trouve dans les cordages du commerce, ni cette variété dans les types de cordages, ni un choix d’échelle assez étendu.
À l’occasion d’une visite au musée de Mystic Seaport à Newport, j’ai pris des photos d’une machine à corder, comme celle de la Corderie Royale de Rochefort, et je l’ai reproduite dans mon atelier.
J’achète des bobines de fil, de différents diamètres et de différentes couleurs, et en fonction de l’échelle et du type de cordage, je choisis le nombre de brins et les couleurs, et je fabrique ainsi tous mes cordages à la bonne échelle.

Écoutes, drisses, balancines, hâles-bas…

Sur un voilier moderne, les manœuvres courantes sont ramenées dans le cockpit, d’ou l’intérêt de les distinguer par les couleurs. Donc sur la maquette, il doit en être de même, surtout si elle est destinée au propriétaire du bateau réel !

Machine à corder

Le vrai nom est machine à commettre. Comme je n’avais pas beaucoup de photos, j’ai ajouté 2 photos de la réalisation des cordages de l’Hermione à la Corderie Royale de Rochefort. Les suivantes sont celles de ma corderie

Les voiles

Les voiles, c’est ce que l’on voit en premier sur une maquette de voilier. Elles doivent donc être parfaites.

C’est le domaine réservé de Chantal, mon épouse, et ses voiles sont dignes d’un maître voilier.
D’abord la couleur, une voile blanche… n’est jamais blanche, et quelle satisfaction de réussir le rouge brique des voiles tannées d’un Sinago !
Les coutures ensuite, permettent d’obtenir le creux des voiles, un génois triradial, les goussets de lattes, les points d’amure, de drisse et d’écoute…

Voiles de Dragon, de Requin et de Pen Duick

et toujours l’obsession du respect de l’échelle, jusqu’aux mousquetons du génois

Voiles de bateaux de pêche

Défendre le patrimoine maritime…

Avoir une maquette « Made in BREIZH » dans son salon ou dans son bureau,

– c’est participer à la conservation du patrimoine maritime,
– c’est respirer une bouffée d’air du large,
– c’est rêver, pieds nus sur un pont en teck,
– c’est s’évader, voyager…

Une maquette « Made in BREIZH » est un article haut de gamme, de luxe,

– qui est utilisé par des architectes d’intérieur dans la décoration marine d’appartements ou de bureaux,
– qui peut être une idée de cadeau, plus original qu’un parfum ou un bijou !

Maquettes à découvrir

Altaïr

Construite en 1931, Altaïr, goélette franche de 39,20 mètres, est une des dernières réalisations de William Fife III et une de ses rares goélettes.

Marmara, le Dragon TUR 2

construit en polyester, en 1996 par le chantier Petticrows, à Burnham-on-Crouch, près de l’embouchure de la Tamise. Son port d’attache est Douarnenez, et il participe régulièrement au Grand Prix Guyader.

Vedette d’officiers

Une vedette d’officiers est un canot à moteur, mis à l’eau depuis un bâtiment de la Marine Nationale, qui sert entre autre à amener à terre le personnel lors des mouillages en rade

Tofinou 7

Le Tofinou 7 est un dériveur lesté au faible franc bord, aux lignes des années 30, qui permet de naviguer seul, en toute confiance, et sereinement en famille

Pen Duick

est un voilier construit en Irlande en 1898, d’après les plans de William Fife III. En 1938, Guy Tabarly, le père d’Éric, découvre le bateau dans un bras mort de la Loire et l’achète

Tuiga

construit en 1909 par le chantier naval William Fife. En 1995, le prince Albert de Monaco, président du Yacht Club de Monaco, fait racheter la coque en ruine de Tuiga qui a fait l’objet d’une rénovation intégrale

Mariette

est une goélette aurique, conçue et construite en 1915 par l’architecte naval américain Nathanael Herreshoff. Elle a désormais Antibes comme port d’attache et bat pavillon français

Lady Maud

est un cotre aurique avec mât de flèche, construit en 1907 et appartenant à Gérard d’Aboville depuis 1971. Le célèbre navigateur et rameur l’a soigneusement restauré, avec l’aide de quelques professionnels

Partridge

construit en 1885 est un des plus vieux yachts qui naviguent aujourd’hui. Remis à l’eau en 1997, il a de nouveau été restauré en 2004-2005 et participe aux régates de yachts classiques en Méditerranée

Endeavour

est un voilier de la classe J qui porte le numéro J K 4. Il fut construit en 1934, pour le compte de Thomas Sopwith, qui le destinait à être un challenger de la Coupe de l’America

Solveig, le Requin bleu

Ce n’est pas un bateau, c’est une histoire, qui dure depuis 50 ans ! 6 fois vainqueur du National (70-76-77-90-93-94), et encore vainqueur de la Noirmoutier Classic 2017

Ranger

est un monocoque de Classe J. Il fut le dernier de cette classe à être mis en chantier pour participer à la Coupe de l’América, après les victoires d’Enterprise et Rainbow

NY 40

Le NY40 est un sloop aurique, conçu pour répondre au cahier des charges du New York Yacht Club. Quatorze exemplaires ont été construits, dont Rowdy qui navigue aujourd’hui en Méditerranée

Melges 24

Révolutionnaire ! le Melges 24 (7,52 m), un monocoque conçu en 1995 par Buddy Melges bénéficie des dernières avancées technologiques

Le Renard

était un voilier du XIXe siècle, de type cotre à hunier. Il fut le dernier navire armé pour la course par le corsaire malouin Robert Surcouf

Takouna, un Corsaire

Le Corsaire est un petit croiseur monotype, dessiné en 1954 par Jean-Jacques Herbulot, architecte et navigateur, pour le Centre Nautique des Glénans

Le Dragon de Gilles

Le Kaapdjuiin a été mon Dragon, puis celui de Gilles, et nous avons écumé ensemble la côte de Granit Rose. Je lui ai fait « un Dragon » différent, avec un pont verni

Bisquine de Cancale – Bateau de pêche à voile

La bisquine de Cancale est un classique des bateaux de travail, magnifique voilier que l’on peut admirer dans tous les rassemblements

Bisquine de Granville – Bateau de pêche à voile

La bisquine est un bateau de pêche typique de la baie du Mont Saint Michel, jusque dans les années 40, avant l’ apparition du moteur

Pen Duick VI

est un ketch en aluminium de 22 mètres d’Éric Tabarly, dessiné par André Mauric pour la Whitbread de 1973-74. Deux démâtages l’empêchèrent de montrer son potentiel dans cette épreuve

Des Dragon

Mes maquettes de Dragon sont à l’échelle 1/12. Cela permet de restituer tous les détails sur une maquette statique de 72 cm

Des Requin

J’ai fait plusieurs maquettes de ce bateau. Je vous présente quelques unes de mes réalisations, de toutes les couleurs, en bois ou en plastique

Gipsy Moth IV

Le 27 août 1966, Francis Chichester part sur le ketch Gipsy Moth IV, de Plymouth où il revient 266 jours plus tard le 28 mai 1967, ayant fait le tour du monde avec une seule escale à Sydney

L’Etap 28 Lenaïg II

C’est un bateau à bord duquel j’ai navigué et qui appartient à un ami. Sans enthousiasme au début, je me suis pris au jeu, car j’ai voulu respecter le moindre détail, jusqu’à la couleur des banettes !

Pen Duick III

construit en 1967 pour Éric Tabarly au chantier de la Perrière à Lorient, a remporté cette même année, Sydney-Hobart, et quasiment toutes les courses du RORC, dont la Morgan, la Channel et le Fastnet

Pen Duick II

En 1963, tout frais libéré de la Marine, je me suis acheté un Caneton et la voile devenait mon centre d’intérêt. On parlait déjà d’Éric Tabarly, et qu’avec Gilles Costantini il préparait une extrapolation de Tarann

La Belle Poule

est une goélette à hunier. Elle sert à l’entraînement des futurs chefs de quart passerelle de la Marine Nationale, avec son sister-ship l’Étoile

Langoustier En père peinard – Bateau de pêche à voile

langoustier dessiné en 1935 par André Bénéteau, à Saint Gilles Croix de Vie. N’ayant aucun plan, je suis allé à Douarnenez photographier l’épave de En père peinard et prendre les mesures.

Muscadet

Le Muscadet est un croiseur côtier dessiné par Philippe Harlé en 1963 et reste l’emblème de la plaisance des années 60. Il reste indémodable, même s’il n’est plus produit depuis 1979.

Bélouga

Dessiné en 1943 par Eugène Cornu à la demande de Jacques Lebrun du Cercle de la Voile de Paris, le Bélouga a été construit à plus de 1000 exemplaires

Sloop ostréicole du Perthuis – Bateau de pêche à voile

est définitivement entré dans le patrimoine de la ville de La Tremblade. Rebaptisé au passage Espiègle – Port de La Tremblade, il navigue en toutes circonstances aux couleurs de la Ville

Chaloupe sardinière de Douarnenez – Bateau de pêche à voile

Telenn Mor, première réplique d’un bateau de travail en France, est devenue, au fil du temps, l’un des symboles de Douarnenez qui a compté jusqu’à 900 unités de ce type, toutes disparues aujourd’hui

Thonier – Bateau de pêche à voile

Le thonier dundee, acquiert en 1905 sa forme caractéristique, dite « à cul plat », et sera, jusqu’à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le symbole de la pêche à voile

Sinago du Morbihan – Bateau de pêche à voile

Le Sinago est un petit bateau à voile, caractéristique du port de Séné, près de Vannes. Gréé en chaloupe à voile au tiers, utilisé jusqu’au début du XXe siècle pour la pêche dans le golfe du Morbihan